本来9月份提了车就准备发篇提车作业纪念一下，事不凑巧赶上诸多琐事烦扰，再加上经常出差在外，拖拖拉拉1个月才有空闲来补交作业。9月份提车回来至今刚跑满2000公里，车上的诸多功能也只是大概了解，基本会用的状态。简单说下我一个非SUV不买的人意外选择传祺E9的经历。
本身咱就是传祺的老车主，从传祺的SUV系开山之作~传祺GS5、GS4PLUS、GS8一路置换过来，对传祺车型的做工、用料、品质提升等进步是深有体会，所以再次购车时首先考虑的还是传祺系的车，苦等绿牌插混SUV多时，万万没想到最终转投了从没考虑过的MPV门下。
我这里车辆限行是常态化，冬季限行条件会更严格，新能源车型在当下出行和用车方面都受优惠照顾，所以几经考虑定下了几条选车的标准:
1、绿牌插混是硬性需求、身处北方暂不考虑纯电车型；
2、2.0t动力+6座/7座是优先条件，优先考虑中大型SUV车型，不选轿车；
3、能带父母、家人更舒适的出行是增购车辆的目的；
4、预算40W内落地。
市场上挑挑拣拣能满足这几项条件的车型是凤毛麟角，身处北方且高速用车需求多的我暂时不会考虑纯电车型，冬季用车续航确实有点拉胯，高速路上充电等待时间长也觉得麻烦。由于当初定的目标是SUV车型，所以能入选的也仅有领克09EMP，车的做工和质感都满意，但空间是硬伤，其他品牌的插混SUV车型也多是1.5T+电机的组合，馈电用车时走山路、跑高速后劲不足，噪音和油耗也不会比2.0T的车低，无奈只能放宽选车条件把MPV也加入备选。
对比试驾了腾势D9和梦想家，馈电状态都没给试，但参考以往试驾其他1.5T+2.3吨车重的新能源车型的经历，给我的感觉1.5T+电池电机的动力组合馈电状态跑长途时不会比2.0T车型的加速感、动力持续性、能耗比、噪音输出等方面有优势，所以选择继续等传祺E9上市，试驾过后再定。
终于等到了传祺E9的试驾，试驾路线包括了高速公路、盘山路、市区道路、场地对比等多环境试驾，几天的试驾行程下来让我对E9的驾控感、静谧感、舒适感都有了一些了解，也克服了初次尝试驾驭车长超过5.1米大型车的心理抗拒，以前总觉得MPV车身太长，后视镜里掌控不了车身距离，并且也认为这么大的车身开起来不会轻快、自如。满电状态下的E9起步不肉、超车自如、变道也没多余的车身晃动，转弯时座椅对身体的支撑感还不错，车内空间足够大，尤其是第三排座椅可以折叠后再向前翻起的设计扩大了载物空间、车后窗位置也安排了安全气帘，多份保护多份安全感。电机的加入给到了油车不能给的欢快感，馈电状态下有2.0T发动机的加持也不会有明显的乏力感，暗自庆幸自己坚持了选插混必须2.0T的车没有妥协，坚持选适合自己的。
期间还特意试驾了E9馈电状态（电量剩余3%时上高速，电量剩余10%跑山路）跑高速和山路的状况，馈电状态下的提速感以及动力的持续性都不错，不设置保电模式时跑高速一段时间后电量也会维持在20%左右，整个试驾过程中的表显油耗也给了惊喜（5.4---6.5L/100km，速度不同时表现油耗有增减）。提车后日常用车的表显油耗也验证了E9的能耗确实不高，对比原先开的2.0T燃油车，市区相同的用车路线燃油车表显要11L/100km左右，E9只需要4.2--5.8L/100km（节能模式+馈电电量3%--7%左右时）。除此外，试驾时还亲身体验了宗师版E9的高阶智能泊车功能，于我虽不是必须但是锦上添花！E9的智能泊车功能不仅仅是简单的遥控泊车、一键泊车，而是能全程自动行驶、自动避障、自动调速、跨楼层泊车，还有能无需设置便可自动记忆的轨迹倒车功能，这些辅助功能对于初次尝试车长超过5.2米mpv车型的人来讲很实用，妥妥的神助攻。试驾完后只剩感慨：等的值得！从未接触也未想过要购买MPV车型的我，像是被打开了家用车的新世界一样，家庭用车的终极选择或许就该是辆实用的MPV。
E9开起来很轻快、灵敏，不像是开大车的感觉；驾驶员的坐姿较高，视线很好，前排座椅的包裹感很不错，转弯时的支撑感很强；第二排的独立座椅功能很多，舒适度也很棒，一键SPA功能用起来很方便；第三排坐着也宽敞，座椅体感也挺好，后车窗位置还设计了安全气帘，对乘客增加了一份保护；电磁悬架的配备在过连续的减速带和细碎路面时的震动感也比较轻；
这两个独立的航空座椅，出远门时家人可以躺赢长途，疲惫感明显比之前的第二排大通铺座椅减轻了很多，只是家里孩子依旧喜欢钻到第三排去玩。
第三排座椅灵活折叠、翻折的组合收纳方式很实用，偶尔拉些大件物品也很方便。
回来后不多犹豫我提了E9 MAX版：一是因为觉得宗师版的智能泊车功能于我不是必须，二是因为孩子说宗师前脸看着太凶，而MAX前脸像在对她笑。咱是E9的第一批车主，全部都在APP里操作，5月中旬定车，当时除了十倍爱意膨胀金的优惠外，再无其他，倒也省事不用跟店里唇枪舌战来回讲价。6月中旬车到店，中间有事耽误到7月初才提车，满眼的欢喜难以言喻。前面说了各种满意，这里说几句觉得还有提升空间的地方：纯电的续航里程WLTC标准下是106KM，虽然与竞品在相同的标准下纯电续航只少40km左右，从这点来说觉得买的不甘心；机舱盖用的还是手动支撑杆；工具人也想要前座座椅按摩功能；适当安排些常用功能的实体按键；车机里的软件比较少，没有选择余地；U盘状的蓝牙适配器裸露在外，多占USB接口也不好看；车载热点总要重新开启后排屏幕才能连接；车机高德地图区间测速显示在右上角，不方便查看平均速度状况；
选车、试驾、定车的过程大概就是这样，坚定了自己的需求目标后选车的过程略有曲折，可选择的车型不多，无奈间意外发现了新选择。其实仔细想想一辆车能满足自己80%的使用需求就值得入手了，过于追求完美会延长购车时间、拉高购车预算，增添心理负担。目前行驶了4000多公里，一切都还好。下篇再详细讲用车情况，结尾大概的跟大家分享下这4000公里E9馈电用车的能耗：馈电3%左右在市区用车（限速60km/h）或是跑国道（限速80km/h）时的油耗表显大概是4.2~5.8L/100km左右；馈电跑高速时，智能模式下电量会充至并维持在20%左右，此时的油耗根据速度100--130km/h，大概显示在6.2-7.9L/100km左右。运动模式在E9上是个惊喜，开大车也能有颗战斗的心，这模式耍起来三个字~嗷嗷叫。速度、驾驶习惯、使用环境等对能耗肯定会有影响，是想开的爽还是追求低油耗全看个人喜好。
