本田汽车发布2023年10月销量快报，销量为130424辆。
同比增长22.90%。
环比增长18.93%。
这是东风本田和广汽本田的总数据，目前没有公布具体合资企业的销量数据；不过倒是有几款车的详细数据，比如本田CR-V的销量超过20000辆，雅阁和思域均超过15000辆，皓影和型格也超过了15000辆。
是否有些出乎预料呢？
日系汽车品牌似乎能做到不受任何外部因素影响而保证销量，这在其他车系中是非常罕见的，但也有一个别的可能性，那就是这个数据是批发销量。一般汽车制造商所发布的销量数据均为批发销量，是卖给汽车经销商（4S）店的数据；真实的销量是零售上险销量，只是这个数据暂时还不可查，该数据往往要等到每个月的10号左右才能完成统计，所以想要知道本田汽车的真实销量那就只有下周再见。
本期的本田汽车销量快报有些变化，以往会讲到“电动化车型”的销量，本期没有此类车型的数据。
也难怪，因为本田的电动化车型概念太宽泛。
一般汽车爱好者提到电动化车型都会认为是电动汽车，或者是插电混动和增程汽车，这两类车均属于新能源汽车；而本田汽车则是把使用E-CVT混动专用变速器的燃油车也归纳到电动化车型一类，可是这些车只能加油，电驱动系统在其驱动平台中的角色更像是节油技术，所以这样的归类是容易产生误解的，这一次没有提及倒是显得描述更专业。
车型归类：
CR-V＝皓影
思域＝
型格雅阁＝英仕派
飞度＝LIFE
享域＝凌派
东风本田和广汽本田的同级车只有设计上的区分，在核心技术方面是共享的，所以面对这些车的时候只需要以价格和设计作为选车的参考；但是一般不建议选择本田汽车，该品牌的车辆品质不敢恭维，其中端车里除了新款本田冠道还有2.0T&9AT的组合，其他车辆全部使用1.5T&CVT的组合，这可不是中端车该有的性能标准，无级变速器也只适合入门级车使用。
本田品牌目前的插电混动车型销量普遍偏低，可参考雅阁和CR-V的插电混动版。
其销量低的原因主要是全部采用前驱架构，纯电续航里程偏短，性能又普遍不够强；相比同价位的国产插电增程或混动汽车而言，整体水平确实差了一些，电动化车型目前还不是日本车企的强项。
纯电动车型以e:NS1和e:NP1为主，这种小型前驱电动SUV的指导价也订到了17-22万区间，同级国产车普遍是后驱和四驱、紧凑级或中型的高性能车，本田电动汽车与其相比确实存在较大的差距，所以销量低迷也几乎是必然的结果。
好在燃油动力汽车还没有真正的成为明日黄花，本田汽车看来还能再战两年。
